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交通部:在西部修建高速公路“十分有必要”

交通部有关负责人20日在这里表示，虽然中国西部交通量较小，但是在该地区修建高速公路却是"十分有必要的"。根据国务院刚刚通过的《国家高速公路网规划》，8．5万公里国家高速公路中，未开工建设里程约4万公里，其中西部2．1万公里，需要投资1．09万亿元人民币。负责该项目的交通部规划司副司长李兴华说，考虑中国人口、经济和自然地理条件的分布情况，为保证投资效益，国家高速公路网总体上贯彻了"东部加密、中部成网、西部连通"的布局思路，得到了国务院的认可，也得到专家和各省区市的肯定。 　　他说，尽管西部地区地广人稀，经济不够发达，但战略地位十分重要，为保障国家统一和稳定、国家安全，统筹国土开发，保证特殊情况下的快速反应，在西部连接中心城市最主要的几条通道建设高速公路是很必要的，也是形成全国统一路网不可缺少的，比如沿河西走廊通往新疆的高速公路。 　　由于西部的人口分布和地形比较特殊，西部公路骨架网将由国家高速公路和国省道合理配置、共同形成。其中，重要经济节点由国家高速公路连通，其它的国省道二级公路或一级公路是国家高速公路的补充和完善。据李兴华介绍，在美国的犹他州和内华达州，有几条州际高速公路目前的日交通量就只有6000多辆，而这些高速公路是40年前建成的，当时就是按4车道标准设计建设的。他们的目的非常明确，就是要通过高速公路促进国土开发，带动地方经济发展。 　　据统计，在新疆，建设时争议较大的吐乌大（吐鲁番－乌鲁木齐－大黄山）高速公路，目前年平均日交通量已近6000辆，东线交通量年均增长14％，北线交通量年均增长高达30．5％，吐鲁番有了很大变化。在广西，南宁至北海高速公路2000年底建成时交通量为4800辆，2004年已达到6500多辆，年均增长10％。 　　从布局结果看，国家高速公路在全国的分布密度是每百平方公里0．9公里。东部2．51万公里、每百平方公里2．34公里，中部2．46万公里、密度为1．48公里，西部3．57万公里、密度是0．53公里。李兴华说，西部的密度要低于全国平均水平。这与中国经济布局、人口分布相吻合。 　　他说，国家高速公路网规划实施年限为30年，即使按较快的建设进度，也需要20年左右才能建成。西部地区将根据交通量水平及地方的实际需求，合理确定建设高速公路的时机和标准。比如青藏公路（格尔木到拉萨段）目前是二级公路，在今后一段时期内完全可以满足需求，只有在交通量增长到一定水平后才会考虑拓宽建设高速公路。